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2014第三届国际体感交互设计科技工作坊成果展示

2019-09-23 19:18 来源:中国经济网

  2014第三届国际体感交互设计科技工作坊成果展示

  一位接近深圳网贷协会的业内人士向《投资者报》记者透露,各地金融办接到高层电话,监管层考虑在全国统一合规备案标准,为此或将再次延长网贷整改验收的期限。而截至2017年12月底,网贷行业正常运营平台数量约有1931家。

自备案以来,如麦穗金服这般主动宣布清盘的平台不在少数,尤其是今年以来,就有雅堂金融、爱生息等平台发布清盘公告。目前,P2P网贷行业即将进入合规整改验收阶段,距离去年12月P2P网贷风险专项整治工作领导小组办公室下发的《关于做好P2P网络借贷风险专项整治整改验收工作的通知》中所规定的,于今年6月底的合规备案大限已不足百天。

  “最近不知道怎么了,他们突然不骂人了,但每天打很多遍。虽然这段视频很短,可很多网友都对她“身手”点赞。

  平常心对待,争取稳中求胜虽然备案延期将会给广大投资人带来烦恼,让原先打算撤出重仓等局势明晰后再大展身手的投资人措手不及,只能资金站岗,但是对于广大投资者来说,严格管控备案意味着更合规、更安全,起到筛选作用,更有利于网贷行业稳健发展。根据此规则,南都金融研究所以及网贷之家在3月1日-3月12日期间对监测范围内的84家注册地在广东地区的P2P网贷平台进行逐一评分,给出合规TOP20名单,以及广东合规进度较慢的20家平台。

通常情况下,汽车二押过程中,借款人一般是知情的,有获得更高贷款额度的需求。

  需要提醒各位投资者的是,理财是一项长期活动,需要足够的耐心和良好的心态,坚持学习、保持谨慎才是投资安全的最大保障。

  据查予财宝的历史资产项目,自2014年9月上线以来,予财宝从没有违规开展过股票配资、首付贷、校园贷、现金贷、大额资产或债权打包对接金融资产交易所等。一季度逾百家网贷平台停业投资人担忧利索兑付难编者按:一波三折的网贷备案进程再添变数。

  昨日下午,记者多次电话联系保定警方两名办案民警,均未果。

  然而,就在众平台还在为法律意见书等准备材料疲于奔命,全力冲刺网贷备案验收之际,有消息称,监管部门在近日紧急下发通知,要求各地暂停发放网贷备案登记细则(正文及征求意见稿)。  网贷公司员工“爆料”  申请信用贷被拒王先生目前就职于北京某网贷公司的公关部门,近日因为个人需要拟申请一笔信用贷款,于是他来到知春路附近某家城商行网点,欲申请该行30万元的无抵押信用贷款。

  此外,降准也将有助于提升后期基础货币投放的创造能力,对商业银行资产规模增速回升提供进一步的支持。

  今年,疑似有2家停业。

  ”当记者试图点击客服咨询时,页面却弹出“商家的聊天功能已关闭,无法接收消息;如有售后问题,请咨询官方客服”字样。后有当地居民从高楼上发现有人躺在废品收购站一角,遂报警。

  

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两因素致C919军用前景或并不乐观 C929才是最佳平台

2019-09-23 12:14 新浪军事 微博
因此,在政策尚未明朗前,米庄负责人建议,投资人以稳中求胜为准则,根据自身风险偏好和熟练程度合理选择平台,如选择合规度相对较高的、稳定熟悉的、收益合理的平台。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  FAA、EASA、CAAC是什么概念?未来C919商业化营运后敢不敢做?未来我国大飞机会是有今天高铁的成就?

  对于商业化的民用客机而言,商业营运也是要“持证上岗”的,尤为关键的是取得适航证。C919除了获得我国民航总局(CAAC)颁发的适航证外,面向国际市场就还要获得美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)颁发的适航证。FAA和EASA颁发的适航证一方面是对以往血淋淋飞行事故的调查分析、教训总结后的制定的繁杂严苛标准和程序细则,一方面从商业利益角度出发也是自身技术不断进步提升、占据市场垄断地位后为新兴后来者设立的越来越高的竞争准入门槛。C919走向国际市场时必然会面对FAA和EASA这两座大山,否则可能就是第二个伊尔-96。有着扎实航空制造实力的俄罗斯推出的伊尔-96在美欧适航证的获取上,最终妥协升级了美欧的航电设备和普惠的发动机,形成利益捆绑共同体后顺利“闯关”FAA。

  伊尔-96的“国际版”采用欧美航电设备和发动机,获得了FAA但也没有打开国际市场,而本土版限于俄国内的市场需求在商业化上也并不成功。图为作为普金总统专机的伊尔-96。

 

  所以在目前商飞C919的主制造商-供应商研制模式背后,在这客机制造国际合作的背后、在这全球化供应分包的商业规则背后,是GE、霍尼韦尔、柯林斯、利勃海尔等系统设备提供商,他们既是适航遵守者也是适航标准的制定者。这冰冷的事实,类比来说,既是运动员又是裁判员,C919作为刚上场的新兴运动员利益捆绑拉拢裁判是必要的,因为国际赛场上也是有“黑哨”的!但回到技术上而言,这种“统战工作”下的利益共同体是一个侧面,另一面其实也是C919在产品竞争力、安全性、适航证等都有了很高的保障。

  但考虑到ARJ-21试飞适航取证的慢慢历程,所以说C919首飞其实仅仅是万里长征的第一步。而对于C919而言,在目前的研制模式下,在相对便利合规的取得FAA和EAES的同时,我国民航更要完善CAAC,并争取在国际获得更大范围的认可。最后获得适航证投入商业营运的C919,在敢不敢乘坐C919、C919安全不安全这类问题面前的答案,只会是某些人的心理问题罢了。

  上述梳理下来,我国大飞机的发展模式,可能就是我国高铁的“从引进技术到成套出口”的发展愿景。但较于铁路系统在国内主导下的相对封闭,目前的民航机制造业不仅是有着FAA、EASA跑完马圈完地后主导下的明细框架标准,同时在这成熟自由开放的市场上(即便是在国内)C919要直面波音空客的竞争,即使有着国内政策的扶持,竞争压力也远非当年的高铁可比。而另外,对于C919的军用化讨论,笔者还是颇为消极的,毕竟主制造商-供应商模式下商业化是首要是根本。但即便是C919实现核心系统设备的自主国产化之日,考虑到时间节点和与运-8/9类似的吨位尺寸,其在军事用途上谈不上会多广。相较而言,远期的C929平台才有更大文章,在加油机、在大型预警机、战略侦察指挥机等特种机型领域。(作者署名:希弦xixian )

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